京九铁路赣南段开工建设
2024/10/2 来源:不详概述:年4月15日,铁道部建筑总公司第十三工程局在贡水特大桥施工现场举行京九铁路赣南段开工典礼,揭开京九铁路赣南段建设的序幕。年11月16日11时36分京九铁路在定南县老城乡定河江西与广东交界处特大桥南段铺下最后一段铁轨,当天上午11时37分,时任国务院副总理的邹家华宣布京九铁路全线铺通。京九铁路全线铺通后,年9月2日凌晨,第一列进京客车深圳至北京次列车经过赣州站,8时32分,首列次九江至深圳直快客车驶入赣州站,结束了赣州不通火车的历史。此后,赣州铁路建设从无到有、由弱变强,正在逐步形成区域性铁路枢纽。从小京九到大京九“其实,京九铁路原来就有,当时的京九铁路只是从北京到九江,现俗称小京九。为迎接香港回归,国家决定打通北京至香港的铁路交通,将京九铁路连接至香港九龙,俗称大京九。”市重点项目办公室退休干部万和平说。年底,原赣州行署成立支持铁路建设办公室,次年下半年,万和平就从当时的赣州市商业技术学校调入该办工作,直至今年退休,为赣州铁路事业发展奋斗了25年。虽然年支铁办与当时的市重点项目办合并,但他的工作内容没有变化。当年的支铁办主要围绕京九铁路建设进行征地拆迁、协调服务,京九铁路建成后,又增加了争取铁路项目工作。年,我市又组建市铁路建设办公室,并成立赣州市地方铁路建设投资有限公司,全力推进地方铁路建设。京九南端曾为“三边”工程因小京九铁路已经从北京延伸至九江,从九江至南昌以及从南昌到吉安,当时都有低等级铁路,大京九北端采取国家收购原有铁路后重新提升建设标准。但南端空白较多,无论是吉安至赣州还是赣州至惠州,都是一片空白,当时的赣州,是全省唯一没有铁路的地区,对铁路建设愿望非常迫切。当时的赣州行署主要领导曾向京九沿线县提出要求,要像当年支援红军打胜仗一样支援京九铁路建设。京九铁路南端成了“三边”工程,即为赶进度,边勘测边设计边施工,整个过程体现一个“赶”字。京九铁路在江西全省共公里,在赣州境内有公里,占三分之一,赣州段的建设由原铁道兵转制来的中国铁路建设集团4个局负责,其中十二局负责龙南、定南段,十三局负责赣县、南康段,十四局负责信丰段,十七局负责兴国段。建设过程中涌现出很多先进事迹,其中兴国县被评为全国支持铁路建设模范县,整个赣南段被评为支持铁路建设模范段。京九铁路在兴国拐了个弯“一般来说,铁路要求线路要直,速度要快,承载量要大,但京九铁路自北往南时却在兴国县拐了一个弯。正是这个弯,体现了有关专家对兴国这个将军县的特别关怀。”万和平说。当时在规划建设京九铁路时,有希望途经的县市都想要将铁路修到自己的家乡,以期更好地促进本地经济社会发展,当时省领导也考虑到“手心手背都是肉”,在铁路走向的选择上都很为难,于是让专家团来决定,在参与投票的7名专家中,以4比3的微弱优势决定取道兴国,以体现对兴国这个对共和国的成立作出过突出贡献的关心关怀。包括后来的昌赣高铁建设,为了关照到兴国、万安等苏区县,在线路设计上竟然呈一个“之”字形。京九铁路影响赣南经济格局火车一响,黄金万两。京九铁路在赣南途经当年的六县一市(兴国县、赣县、南康县、信丰县、龙南县、定南县、赣州市),铁路修好后,对沿线县市的经济拉动作用非常明显。在没有铁路的时期,赣南基本以农业经济为主,东边县如宁都、于都、瑞金等经济相对西部县比较活跃,但铁路开通后,沿线县市GDP、工业投资等明显快于其他县,基本呈两位数增长,如南康的“无中生有”,成衣市场迅速壮大,家具产业突飞猛进,信丰、龙南招商引资效果明显增强,赣县、兴国、定南等城市建设、工业投入增长迅速;铁路的开通不光在经济上影响赣南,更在区域辐射力、居民的生产生活甚至思想观念上产生深刻影响。当年赣南有百万外出务工人员,这些人员外出基本乘坐汽车,平均时速40公里已经算非常快了,从赣州到南昌要整整一天时间。铁路开通后,赣南务工人员急剧增长,铁路也成了务工人员出行的首选交通工具,带动了劳务输出县市的经济繁荣。京九铁路是赣州第一条国家铁路项目,解决了从无到有的问题。此后的“十一五”到现在,赣州的铁路建设由弱变强。赣州市抓住时机,不断争取新的铁路项目,在年争取到赣龙铁路开工并于年建成通车,年争取到赣韶铁路项目开工建设,还抓住当年国家应对金融危机的时机,争取到赣瑞龙快速铁路建设,还于年、年分别制定了两个文件(《赣州市中心城区铁路建设总体规划》《赣州至湖南、广东、福建等周边省份铁路运输通道规划研究报告》),“总体规划”成为全国第一个设区市铁路规划,后一个俗称“通道规划”,为落实《若干意见》对铁路建设要求而制定。自此,在十二五时期,有了赣韶、赣龙铁路的开通,赣瑞龙铁路和昌赣高铁项目的落地;十三五时期,昌赣线将建成复线,在建的有赣深铁路(对接珠三角)、兴泉铁路(打通一带一路并客货兼顾),争取开工的项目还有长沙到赣州高铁(渝长厦高铁)、南丰—瑞金—梅州铁路等。随着铁路建设的加快,赣州将构建“”(北上中西部3个通道、南下广东3个通道、西出湖南2个通道、东进福建2个通道)对外铁路通道布局,市域内形成“三横两纵一联”(三横指泉州至衡阳铁路通道、厦门至郴州桂林铁路通道、柳州韶关至梅汕地区铁路通道,两纵指西部纵向铁路通道和东部纵向铁路通道,一联指井赣铁路)铁路网布局结构,争取实现县县通铁路,形成由昌吉赣客专、赣深客专、赣龙、赣韶及赣郴铁路构成的“才”字型快速铁路网,赣州铁路最终形成衔接6个方向、8条铁路的重要区域性铁路枢纽。(记者钟瑜)纪念改革开放40年·大事回顾望