是兴国产业还是吃人拆船行业的背后,藏

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废品利用是现代环保理念，尤其是对于工业产品相关废料的回收，除了能够促进环保事业，同时也能够带来经济收获，表面上看来可以说是一举两得。但中国却从两年前开始就已经正式宣布禁止国外废弃船舶入境，给国内乃至国际拆船业务市场带来巨大冲击，国际上许多拆船企业不得不关停。

而国际拆船协会更是借题发挥，公开指责“中国导致世界环保回收行业的退步”。那么问题来了，向来为全球环保事业身先士卒的中国，为何要停止进口拆船业务呢？实际上，进口拆船业的背后，是几万工人的血泪！

中国为何拒绝拆船业务这块“蛋糕”

船舶在接近使用寿命极限的时候，每一次航线都存在着巨大风险，不仅仅自身可能沉船，还有可能因为无法达到标准排放而产生污染水资源的废弃物。因此，在船只接近报废之前进行拆解和回收，是最好的选择。保守估计，全球每年有-艘商船报废，小到渔船，大到邮轮航母。拆解废弃船舶，意味着经济收入，因此这块“蛋糕”在很久以前，不少国家都有参与。

曾经新中国刚刚成立之初，正是百业待兴的时候，国家发展需要大量的资源。而那时中国不管是重工业技术还是高科技领域皆是不够发达，那么就不得不从“洋垃圾”当中提取可以使用的部分，这也就形成许多国际企业能够在中国崛起的原因，其中也包括进口废弃船舶进行拆卸。但随着中国在经济和科技上越来越发达，很多行业所存在的问题便不能不重视起来。

拆船业务，从某种程度上确实可以带来经济效益，但收益到底是高还是低，不能仅仅凭着表面上的数字便一语蔽之，还需要综合各方面来考虑。归根结底，拆船业务是一个“高风险低回收”的行业，因为很可能因为废弃船舶所造成当地环境污染，同时拆船业经济的背后，是无数拆船工人的血与泪作为交换。国际拆船协会嘴上一副慷慨激昂地指责中国，可环顾目前还保有进口拆船的国家，无疑是祸害无穷，比如孟加拉国。

是兴国产业还是“吃人”?

继中国喊停拆解旧船业务之后，孟加拉国成为全世界拆船量最大的国家，拆船量达到了万吨。而这项拆船业务所获得的粗钢，不仅占据孟加拉国每年粗钢产量的一半，而且还能够给孟加拉国每年十几亿美元的收入。可这样的经济效益，背后却是孟加拉国成千上万名工人的血与泪。

在孟加拉国最大的拆船业务港口吉大港，工人们一天的工作从天亮就已经开始，先是将船上比较容易拆除的物品先进行拆除，涨潮之后在海浪的帮助之下将飞船推入位于内河的拆船工厂。对于工人们来说，拆除眼前的庞然大物，手头上却仅有那些再简陋不过的工具，比如普通切割机，或者火焰切削装置。

在一些巨轮之上，工人们有时候为了拆卸高层上面的建筑，在没有任何外援工具的情况之下，只能够凭借着细细的铁索攀爬起来。别以为这是“艺高人胆大”，现实是工厂为了节省成本而从来不会对拆船工进行任何培训，相当于在船厂工作的工人是各安天命，每天游走于死亡之间，高空坠落砸伤砸死、杂物坠落成为残疾或者当场死亡，抑或是由于废船未经过科学处理便开始拆卸而导致的爆炸。工人们几乎毫无例外地祈祷着，每天都在上演的事故别发生在自己身上。

纵使有些人已经比较“老道”的员工懂得采取一些简陋的经验，比如采用活鸡丢入船舱之内检查里面是否有毒气，而新工人在没有培训又没有经验的情况之下，很有可能开工的第一天就是最后一天。总而言之，在拆船厂能够工作多久以及能够活下来，都不得而知。而这也不禁令人想问一句：这到底是是兴国产业，还是在“吃人”?

是夸大其词还是现实

说孟加拉国的拆船行业是在“吃人”绝非危言耸听，最近几年来在最惨烈的莫过于阿郎港口的那一次爆炸事故。一辆未经过检测的飞船就已经马不停蹄地开始拆解，而工人们在进行切割作业时瞬间引爆了川内天然气管道，导致6名工人在顷刻之间已被炸飞。据报道，当时爆炸声之响亮，在几公里外的小镇上都能够听到。更加骇人听闻的是，最终家属只能够凭借着牙齿的鉴定来认领尸体，因为爆炸之后已经面目全非而无法从尸体上辨认具体人物信息。

拆船厂除了没有任何安全措施，同时工作环境也极度恶劣且危险，毒气、浓烟、污水等时常令工人难以忍受甚至无法呼吸。大部分工人工作几个月之后身体伤痕累累，烧伤、割伤、骨折、火化损伤眼球、严重的呼吸道疾病等等。

都说：高风险高回报！可纵使处于如此高危环境中工作，工人的工资却杯水车薪，其中最高的收入是焊切工，平均月薪为塔卡，约合人民币元；搬运工的平均月薪塔卡左右，约合人民币元。而这些冒着生命危险在赚钱的人群，却无法准时拿到工资，是要整艘船都拆解完成，拆船厂卖掉废铁和支付废船的采购价-万美元之后，才会将剩下的零头进行工资发放。

而孟加拉拆船工人甚至世代都难以摆脱这种命运，父亲受伤退下来之后，儿子为了维持生计以及父亲的医药费，不得不继续到拆穿厂上班。这不是不知道风险有多大，而是除此之外几乎没有其他出路。

看到这里，相信对于大部分人来说，应该完全能够理解中国为何禁止对国外废弃船舶的收购和拆解。这次行动的初衷，保护的是国内工人的切身安全。至于孟加拉国的工人无法摆脱拆船的厄运，一方面是因为孟加拉国的穷，另一方面是因为商人总想将利益最大化而忽略了工人的生命安全。